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[PGO ALPHA MAX * ZS-811 AL6 車帽測試]

•帽:ZEUS ZS-811 AL6 / 車:PGO ALPHA MAX 125

 

在國內眾多車廠之中,PGO 摩特動力向來以具有突破性設計的車款著名,

從早期的G-MAX 車系的環抱式車架和中置多連桿避震開始

到近期的TIGRA 125/150,更是首度把水冷引擎技術導入125排氣量車款之中。

除此之外,PGO TIGRA 車款也是領先業界,把ABS裝置在小型速克達車款上,讓行車安全大幅提高。

 

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•PGO 車款向來以具有突破性的配備著稱。.


這次的新車測試,我們請出了ZEUS 最近所主打的入門全罩帽款ZS-811 全新AL6彩繪。

ZS-811 以ABS材質帽體挑戰超輕量表現,並搭載浮動式鏡座。

在這樣嚴苛的條件下,ZS-811同時通過ECE與CNS雙重認證

不僅配戴感優秀,浮動鏡座所帶來的絕佳氣密性,更是入門帽款少見的水準。

 

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•ZS-811 以入門規格越級挑戰高階體驗。

 

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•ZS-811 的鏡片視野表現也相當突出。

 

2015與2016年,車廠之間的戰火在12吋125cc運動型車款級距之中再度點燃,

PGO 並沒有缺席這場戰役,ALPHA MAX 125的推出,讓國產運動型速克達市場競爭更為激烈。

接下來,就讓ZEUS Helmet 小編,和大家分享與ALPHA MAX初次認識的體驗吧!

 

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•ALPHA MAX 的表現究竟如何?非常令人期待。

 


引擎動力

ALPHA MAX 採用125cc 油冷引擎

PGO稱作Robust Cooling Technology的引擎冷卻技術

是以空氣冷卻引擎為基礎,再加上一組機油冷卻器。藉此穩定引擎工作溫度

更強勁的冷卻系統,確保ALPHA MAX 可以穩定輸出11.1PS馬力與高達1.05kg-m的扭力,

不會造成引擎過度的消耗

 

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•Robust 引擎擁有更穩定的工作溫度。

 

我們把測試背景拉到山路上,即使經過長時間的全油門行駛,ALPHA MAX 的引擎依舊反應迅速,

這樣的動力回饋,和僅有空氣冷卻的車款相當不同,引擎再加速的反應非常優秀。

ALPHA MAX 搭載彩色液晶顯示幕,根據原廠數據顯示,

此具引擎最大扭力峰值出現於6500rpm,最大馬力則出現在8250rpm,搭配上傳動系統的配置,

車子從靜止起步到最大輸出的區間,約略就是轉速表的橘色區段。

 

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•彩色儀表具有高辨識度。

 

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•ALPHA MAX 加速著重於中、高速域的延伸性。

 

若以全油門加速,轉速大約從7500rpm 開始延伸,起步稍緩但紮實,離合器沒有多餘的抖動,

而隨著速度提升至常用速域,加速力道會更趨強勁。當轉速來到接近紅色區域的8000rpm,

也達到最大馬力輸出,最終亦可延伸至9000rpm 以上,引擎聲浪順暢飽滿,運轉品質相當有水準。

 


剎車系統
在剎車系統部分,為了因應即將頒布的法規,PGO 導入了「CBS」也就是連動式剎車系統在ALPHA MAX 身上。

此套剎車系統採用單向三活塞卡鉗於前剎車搭配245mm碟盤,後剎車則是搭配了強勁的對向二活塞卡鉗與200mm 碟盤。

 

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•ALPHA MAX 搭載了CBS 連動式剎車系統。

 

前剎車系統為獨立運作,也就是說如果你單獨操作右手剎車,與一般車款無異。

CBS 主要裝置於後剎車,透過油壓力量的分配,讓左手剎車操作可以同時連動前、後剎車。

所以我們能看見在前剎車卡鉗上,裝有兩根油管,其中一根就是透過左手剎車與CBS 控制。

雖然此剎車的操作手感與一般車款略有不同,但是針對一般道路行駛,CBS 可以讓前後剎車力道均衡分配,剎車將更為穩定且安全

 

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•因應未來的法規,ALPHA MAX 首先導入CBS,前剎車卡鉗具有兩組剎車油管。

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•後剎車採用高規格對向二活塞卡鉗。

 

 


操控體驗

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既然稱作運動車款,自然要在操控性有較佳的表現。

ALPHA MAX 採用俗稱的「下吊架」結構,讓它的體質擁有了一個較佳的起點,搭配的後避震器為五段預載可調雙槍型式

 

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•五段預載可調後避震器。

 

ALPHA MAX 的懸吊系統調校,是令人驚豔的,簡單直接來說就是「Q 且不死硬」,

無論是前叉或是後避震,兩者都擁有非常優秀的支撐性,

在強力剎車和急加速等劇烈操作的狀況下,也都能確實吸收震動,回饋給駕駛平順的行車路感。

也因為懸吊調校得當,讓ALPHA MAX 有著易於操控的個性,

非常靈活輕巧,無論高速或低速,都是令人安心且舒適的騎乘感受。

 

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•ALPHA MAX 擁有令人安心的穩定性。

 


造形與機能

說完了騎乘感,接下來介紹的就是ALPHA MAX 的各項配備。

首先,全車燈系都採用LED 燈具是ALPHA MAX 的一大賣點,

從照片我們可以看到ALPHA MAX 的頭燈採用鷹眼式的雙燈模組

由中央的定位燈分為上下兩層,分別是近燈與遠燈的反射面。

不共用反射面的設計,讓ALPHA MAX 允許遠近燈同時開啟,照明效果非常優秀。

 

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•ALPHA MAX 大燈總成。

 

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•ALPHA MAX 尾燈組。

 

我們以ZS-811實測,ALPHA MAX 的置物空間表現也在水準之上,

平坦的底部大幅增加了車廂的實用性,在後半部凹槽也能確保全罩帽款能完全放入車廂中。

前置物箱可以輕鬆放入兩罐600cc寶特瓶,另外在鎖頭的旁邊,原廠也搭載了USB供電插座,

讓習慣使用行車紀錄器以及導航設備等行動裝置的騎士,

可以沒有續航力的限制,行車畫面不中斷,對於旅程的規劃也會更為方便。

 

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•ALPHA MAX 的車廂置入ZS-811後可以完整關上。

 

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•車廂底部採用平面化設計,大幅增加實用性。

 

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•USB供電插座,延長行動裝置的續航力。

 

整合於車殼造型中的後扶手,是這次ALPHA MAX在造型上的一大突破,

內部設計有類跑車進氣口的造形,根據PGO 原廠資料,這樣的後扶手設計能降低風阻,提高空力效益。

在扶手內部,以鋁合金結構強化支撐性,解決以往分離式後扶手容易斷裂,耐用度不足的問題

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•一體式後扶手有更好的空力效益,並以鋁合金結構輔助,堅固耐用。

 


總結

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一款車的進化,有時候不是那樣的具體。但是PGO ALPHA MAX 的進化,卻是顯而易見,

在國內競爭最為激烈的125運動型速克達級距之中,ALPHA MAX 以黑馬之姿現身。

面對市場上的勁敵,幾乎可以說是毫無畏懼,各方面的表現均衡且完整,令人眼睛為之一亮。

ALPHA MAX 即將開始發售,勢必能讓本就活絡的市場更為多元發展,我們拭目以待。


感謝PGO 摩特動力提供測試車輛。 / 車輛規格詳見:ALPHA MAX 產品網站

 

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